过去国产品牌在配置上一直是压倒性优势，但发动机等核心件相比合资品牌还是有差距，近年国产车开始讲究设计和用料，同时发动机技术也显著进步，看账面参数甚至比合资品牌更漂亮，真的是这样吗？
奇瑞是最早拥有发动机自研能力的中国品牌，最初用的是福特发动机，05年就跟奥地利的AVL（全球最大内燃机设计开发公司）合作正向研发了ACTECO系列发动机，是家喻户晓的QQ那台0.8L三缸发动机，只有52匹马力连可变气门技术都没有，期间还采购过MINI的发动机。
不过09年第二代ACTECO就开始加入了诸多主流技术，1.5T直喷、舍弗勒配气机构、进排气可变正时、霍尼韦尔的涡轮、博格华纳正时链条等，在一流供应商的加持下，马力去到了147匹，热效率更是达到37.1%，放在11年后的今天也拿得出手。
17年第三代的1.6T让奇瑞开始在动力上施展优势，197匹马力、290牛·米的扭矩获得了中国年度十佳发动机称号，放在世界也属于超班水平，这样压榨动力你们肯定会担心可靠性，但在极端工况的环塔拉力赛上，原厂硬件的瑞虎8)赛车却站上了领奖台。
今年初，奇瑞推出了名为“鲲鹏”的燃油和混动技术，虽然后者的多个首创是重点，但燃油的2.0T鲲鹏动力同样有看头，254匹马力、扭矩390牛·米在1750转就能释放一直持续到4000转，绝对马力和扭矩平台的宽泛程度才真正体现技术。
虽然这台发动机的技术跟合资品牌大致相同，但有低摩擦和轻量化的优势，重量控制在了137kg，还有不错的静音和抑制振动等亮点，这可不是靠供应商东拼西凑就能做到的。
关键它能喝92号汽油，在13.19万的瑞虎8上就能买到，而在高端子品牌星途上还被调到了261匹、400牛·米，都说本田是买发送机送车，现在该轮到奇瑞了。
长安从05年开始自主研发动力总成，算是最早掌握2.0T技术的自主品牌之一，得益于长安铃木的诞生，刚开始靠逆向研发，排量同是1.3L装在当年的长安奔奔上。
十年之后长安有了自己的实验室，在英国也有研发中心，紧接着16年就推出了第一代蓝鲸2.0T，从申请了24项发明专利也能看出其态度，而且还经历了台架7930小时、150万km以及各种极端工况下的测试。
今年搭载在CS75) PLUS的是第二代，燃烧方式从传统奥托循环改成效率更强的米勒循环，虽然233匹、360牛·米不如奇瑞鲲鹏激进，但放在合资品牌中也毫不逊色。
第二代蓝鲸的亮点是换上了双涡管增压器、水冷式中冷，宝马B48 2.0T发动机就在用，它们能减少涡轮迟滞和稳定进气温度，正时皮带改为链条，虽说是实现了免维护，但我发现链条用久了产生松动后噪音会变大。
其实相比长安的2.0T，我认为它那台装在CS55) PLUS的 1.5T发动机技术亮点更多。
几家领头的自主品牌，刚起步时发动机都是靠国外的技术，传祺也是如此，不过起步比前两家要晚。
11年其首款车型GA5跟阿尔法·罗密欧166用的是同一个底盘，配的1.8T发动机自然也是源自它的技术，那是十几年前的机头，所以传祺还是对它进行了周边零件的升级。
论技术储备传祺的资源还是很丰富的，毕竟广汽旗下有菲克和两田，欧洲和日本厂商都云集了，所以传祺虽然起步晚，但有后来居上的趋势。
钜浪动力是去年才发布的总成，但装在GS8)上的2.0T发动机让它在动力上超越了合资竞争对手，因为它有着252匹马力、390牛·米，相比之前的自己一下子提升了51匹。
有意思的是其参数和扭矩平台跟奇瑞的鲲鹏动力几乎相同，不过钜浪2.0T需要用到95号汽油。
由于是钢制缸体所以在重量上不占优，不过传祺独家的GCCS高滚流燃烧室技术值得一说，它通过特殊的进气道和活塞顶设计，提升了进入气缸空气的滚流比，从而提高混合气的燃烧效率，这是大幅提升动力的关键。
奔腾似乎已经有段时间没进入大家的首选列表了，不过这次它的全新2.0T发动机，拥有224匹马力、340牛·米，装在13.59万元的B70身上不知道有没提起你的兴趣呢？
提到奔腾背靠的一汽，那可是中国品牌大排量发动机的鼻祖，连6.0L V12都能造，还有闭缸变6缸的能力，但小排量领域的竞争显然更激烈，
奔腾智擎魔方2.0T跟前面提到的别家发动机技术相似，主流配置都有唯独缺少一些看家本领，参数对比起来不算亮眼。
不过得益于动力的取舍，让发动机最大扭矩输出平台能从1650-4500转都有，比前面讲到的三家都做得宽，意味着市区道路开动力响应会更好，另外它还能兼容横置、纵置和混动三种形式。
国产和合资品牌的龙争虎斗愈演愈烈，从账面数字来看，这些国产品牌的发动机追平了合资品牌，甚至已经超越，过去靠配置打性价比，如今发动机能相提并论，短短十几年，这已经是质的飞越，如果担心可靠性，那整机终身质保应该是颗定心丸。
不难发现，合资品牌发动机所装配的零件，我们国产品牌也有，毕竟像博世、大陆、法雷奥、博格华纳等巨头的零件大家都能买，本质上是渠道生意，我们的料甚至堆得更足。
合资发动机更新速度不如国产，像大众EA888 evo4发动机在国外投放了两年还没引入，所以国产发动机同样秉承了高性价比的优良传统。
在这种情况下，品牌发动机拼的就是黑科技，你没有我有的才是尖子生，像马自达SKYACTIV-X的汽油压燃技术，所有零件几乎都是重新开发定制，或者像现代首创的CVVD连续可变气门持续技术，这些都是需要时间来累积沉淀的。
虽然我们的发动机已经是世界一流水平，但要达到顶尖，需要的时间可能不是十年，好在电动化竞赛让我们看到了中国品牌弯道超车的希望，毕竟很多核心技术大家都是从零开始，未来驾驶辅助和智能座舱是重点，这正是我们中国品牌的拿手菜，是实现全面反超的好时机。
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